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縱觀國內減速器行業的狀態，為保持行業的健康可持續發展，充分肯定行業不斷發展、進步的同時，更應看到現實存在的問題，并積極研究對策，采取措施，爭取在較短時間內能有所進展。目前，同外減速器行業存在的最明顯的問題是，行業整體新產品開發能力弱、工藝創新及管理水平低，企業管理方式混亂，相當比例的產品仍為中低檔次、缺乏有國際影響力的產品品牌、行業不規整、較為突出。為此，推進行業優勢企業間的購并、整合，盡快形成一定的市場影響力的品牌、有較大規模的和實力、有較強產品研發和技術 支持能力的這樣若干個集團型企業，如此放能在與國外同行的競爭中保持一定的優勢并不斷得以發展。
]]>杭州方侖傳動設備有限公司生產的渦輪蝸桿減速機。
減速機安裝完畢后，還要進行有效全面檢查機器各傳動部件安裝位置是否正確，以確保機器能正常運行轉動。在運行之前要對減速機的油位進行加油至從塞螺孔流出來為止，然后要對減速機進行大約2小時的空載試運轉。當機器能平穩的運行、無振動、無沖擊、無雜音、無漏油的等現象時說明一切正常，還需要定期對機器進行油位的檢查。
減速機運行的平穩否，最主要取決于底座是否牢固，牢固穩定的底座。才能有效保證減速機運行平穩和無噪音，同時保護軸和齒輪不會受損壞。如果減速機傳動是采用齒輪或鏈輪作為傳動時，需要對機器進行防護裝置安裝，以保證輸出軸能承受較大的時保護機器的安全。
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T系列一級轉向箱，標準化，品種，速比1∶1、1.5∶1、2.5∶1、3∶1、4∶1、5∶1全部為實際傳動比。有單軸、雙橫軸、單縱軸、雙縱軸可供選?？纯蛻粜枨?，自己選擇。
螺旋錐齒輪可以正反運轉，低速或高速傳動平穩，而且噪聲低，振動小，承受力大。
T系列螺旋齒轉向器性能特點：
1、 機殼：采用高鋼性FC-25鑄鐵鑄造；
2、 齒輪：采用優質高純凈度合金鋼20CrMnTi調質加工，經滲碳淬火處理及研磨而成；
3、 主軸：選用優質高純凈合金鋼40Cr調質加工，軸的油封部位經高頻淬火處理,具備高懸重負荷能力。
4、 軸承：配備具重負荷能力的滾錐軸承；
5、 油封：選用進口雙唇油封，具有超高的防塵防漏油能力
]]>杭州方侖傳動設備有限公司生產的NMRV030減速機
]]>橫向分析我國減速機行業，大多數企業均存在一定程度的邊緣化趨勢，即所謂的單一支撐體系?，F階段，我國市場內雖涌現出了一批較為優勢的廠家，擁有雄厚的技術研發能力、優質的減速機產品及先進的經營管理模式走在了行業發展的前端，并成為市場國際化發展中的先鋒主體；但不可回避的是大多數的減速機企業不具備可與其相媲美的科技研發能力或產品開發能力。經濟能力有限。
杭州方侖傳動設備有限公司生產的UDL無級變速器，效力于我國減速機行業、企業發展的大型有限公司，以集信息供應、求購信息、企業庫、行業資訊、行業展會等的專業化商務服務模塊，有效促進了國內減速機企業間的溝通與合作，為我國減速機集群優勢的鑄造與強化提供了重要展臺。使客戶對產品了解，更快，更準，更直接。
]]>據權威機構預測，到2010年，全球自動變速器將占有55％的市場份額。雖然國內自動變速器所占的市場份額可能沒有這么大，但是中國汽車市場快速膨脹，預示著中國自動變速器的市場潛力巨大。
中國自動變速器生產能力薄弱
面對如此誘人的市場，自動變速器生產企業和轎車生產企業不可能不心動。于是，采埃孚、三菱、福特、通用等跨國公司積極向中國導入自動變速器。近年來，轎車自動變速器進口額不斷上升。上海通用、上海大眾、廣州本田等公司也建立了自動變速器組裝廠。但是，在上海采埃孚變速器有限公司投產之前，中國還沒有獨立的、可以向第三方供貨的合資自動變速器生產企業。
另外，我國一些變速器企業也在嘗試自動變速器的生產。由于自動變速器的研發、生產需要長期積累，中國企業生產自動變速器的技術問題還很多，離產業化很遠?？傊?，我國自動變速器的生產還處于起步階段。
中國企業需加快研發步伐
杭州方侖傳動設備有限公司生產的伺服精密行星減速機
對我國變速器生產企業來說，上海采埃孚變速器有限公司投產，并不是一個利好消息。有關專家指出，中國企業必須加快自動變速器的研發步伐，爭取早日實現自動變速器的產業化。
]]>幾點要求注意：
減速比計算公式：
減速比=伺服馬達轉速/減速機出力軸轉速
扭力計算：
對于減速機的工作壽命來說，扭力的計算非常重要，并且要注意加速度的最大轉矩值（TP），是否超過減速機的最大負載扭力。
杭州方侖傳動設備有限公司生產的杭州NMRV減速機。
減速機型號的選擇
功率通常為市面上的伺服機種的適用功率，減速機的適用性很高，工作系數都能維持在1.2以上，但在選用上也可以以自己的需要來決定：
注意事項:
A.選用伺服電機的出力軸徑不能大于表格上最大使用軸徑。
B.若經扭力計算工作，轉速可以滿足平常運轉，但在伺服全額輸出時，有不足現象時，我們可以在電機側之驅動器，做限流控制，或在機械軸上做扭力保護，這是很必要的。
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杭州方侖傳動設備有限公司生產的渦輪蝸桿減速機。蝸桿減速機和蝸輪蝸桿減速機區別：蝸桿減速機和蝸輪蝸桿減速機其實沒多大的區別，都是由蝸輪和蝸桿組成，不過蝸桿減速機比較粗造，沒蝸輪蝸桿減速機的精密度好，同規格的蝸桿減速機的扭力就比蝸輪蝸桿減速機的大，蝸輪蝸桿減速機主要的是鋁合金比較多，但蝸桿減速機就只有鑄鐵，更大的區別是蝸桿減速機的價格比蝸輪蝸桿減速機的價格便宜很多。
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國家采取了積極的財政政策，帶動了內需，固定資產投資力度加大，各行業的發展駛入了快車道。特別是基礎建設的投資，使冶金、電力、建筑機械、建筑材料、能源等加快了發展，因此，對減速機的需求也逐步擴大。預計隨著國家對機械制造業的重視，重大裝備國產化進程的加快以及城市改造、場館建設等工程項目的開工，減速機的市場前景看好，整個行業仍將保持快速發展態勢，尤其是杭州方侖傳動設備有限公司生產的斜齒輪減速機的增長將會大幅度提高，這與進口設備大多配套采用齒輪減速機有關。因此，業內專家希望企業抓緊開發制造齒輪減速機，尤其是大型硬齒面減速機及中、小功率減速機，以滿足市場的需求。以防止供不應求的現象出現。
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“十五”期間，由于國家采取了積極的財政政策，拉動了內需，固定資產投資力度加大，各行業的發展駛入了快車道。特別是基礎建設的投資，使冶金、電力、建筑機械、建筑材料、能源等加快了發展，因此，對減速機的需求也逐步擴大。預計“十一五”期間，隨著國家對機械制造業的重視，重大裝備國產化進程的加快以及城市改造、場館建設等工程項目的開工，減速機的市場前景看好，整個行業仍將保持快速發展態勢，尤其是齒輪減速機的增長將會大幅度提高，這與進口設備大多配套采用齒輪減速機有關。因此，業內專家希望企業抓緊開發制造齒輪減速機，尤其是大型硬齒面減速機及中、小功率減速機，以滿足市場的需求。
近年來，從行業內企業發展情況來看，，江蘇省、浙江省的民營企業發展速度很快，已經成為行業中的一支主力軍。此外，山東省淄博地區的減速機廠家也很多。一些發展速度較快的民營企業，在完成了原始積累后，不斷發展壯大。他們緊跟市場變化，及時調整產品結構，對產品質量的要求也在不斷提高。為了增強競爭力，他們加大購置檢測設備、實驗設備以及擴大廠房的資金投入，加工能力及技術水平提高很快，同時還重視人才的培養與引進，企業已開始向規范化、標準化方向發展。特別是外貿業務的拓展，對我們與國外的關系密切， 促進中外貿易的發展，奠定了基礎。
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1、定義計算方法：減速比=輸入轉速÷輸出轉速。（比如輸入轉數為1400，輸出轉數為140，得出的速經就是10。其速比越大，輸出扭矩就越大，輸出轉速就越慢）。
2、通用計算方法：減速比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數。（電機額定功率為P (kw)，轉速為n1 (r/min)，減速器總傳動比i，傳動效率u）
3、齒輪計算方法：減速比=大齒輪齒數÷小齒輪齒數 4、皮帶、鏈條及摩擦輪減速比計算方法：減速比=從動輪直徑÷主動輪直徑。
]]>一是感應器沿齒溝的直線運動；
二是感應器在沿齒溝直線運動的同時，減速機感應器的高度保持不變，齒輪軸為斜齒，因此齒輪軸必須按螺旋角的大小進行回轉運動。
如果氣體積聚在泵的頂部，減速機氣體逐漸增多使泵內油面底于活塞口上部，泵功力就受到影響，使得油泵建壓效率降低，造成油泵長時間運行或頻繁打壓，一定要保證在感應器進入齒溝之前導向棒已經開始導向，而且在感應器離開工件之前導向棒還要繼續導向一定距離；導向棒在高度上、前后、左右在一定距離內能夠進行調整，使之導向順暢。
該減速機工藝性裝置利用浮球加杠桿的機械組合簡單、可靠。該裝置氣密性經過在2倍的實際壓差中檢測。
根據齒形用方形紫銅管制作兩匝感應器頭部，使減速機感應器頭部外表面與齒面的間隙為2mm。通過對工藝性裝置的實際應用情況反饋，安裝了該裝置的斷路器未有頻繁打壓的缺陷發生，階段性的驗證取得了預期的效果。使減速機的故障率明顯下降，提高質量的同時，打造很好的品牌效應。
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減速機在我國的發展已有近40年的歷史，廣泛應用于國民經濟及國防工業的各個領域。主要行業有：電力機械、冶金機械、環保機械、電子電器、筑路機械、化工機械、食品機械、輕工機械、礦山機械、輸送機械、建筑機械、建材機械、水泥機械、橡膠機械、水利機械、石油機械等，在這類機械行業里，使用減速機產品的數量已占全國各行業使用減速機總數的60%～70%。這類行業主要以機器為主，機器經過長久的工作，磨損，經常需要更換磨損件，減速機也經常需要維護及更換。以減速機為例的機械源頭就出來了。
因國家采取了積極的財政政策，帶動了內需，固定資產投資力度加大，各行業的發展駛入了快車道。特別是基礎建設的投資，使冶金、電力、建筑機械、建筑材料、能源等加快了發展，因此，對減速機的需求也逐步擴大。預計隨著國家對機械制造業的重視，重大裝備國產化進程的加快以及城市改造、場館建設等工程項目的開工，減速機的市場前景看好，整個行業仍將保持快速發展態勢，尤其是齒輪減速機的增長將會大幅度提高，這與進口設備大多配套采用齒輪減速機有關。因此，業內專家希望企業抓緊開發制造齒輪減速機，尤其是大型硬齒面減速機及中、小功率減速機，以滿足市場的需求。以防止供不應求的現象出現。
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減速機的種類成千上萬，選擇減速機首先要確定是國產的還是進口的，由于本人對進口了解的不多，我主要說一下國產減速機的選擇！
減速機大致可分為，擺線針輪減速機、蝸輪蝸桿減速機、齒輪減速機三大類別！
在確定了那個類別之后就要看哪個系列、哪個型號，選擇減速機的速比、功率、輸出扭矩等，最好能根據自己的要求畫一張草圖，以方便廠家更好的了解和設計你需要的產品，還有一些適用條件如正反轉、自鎖、使用環境之類的，也是選擇減速機的一個重要因素。
]]>1、減速機應穩固地安裝在穩定水平的基礎或底座上，排油槽的油應能去完，保證冷卻空氣循環流暢。如果基礎不可靠，運轉時會引起振動及噪聲，并促使軸承及齒輪受損。當傳動聯接件有突出物或采用齒輪、鏈輪傳動時，應考慮加裝防護裝置，以防止意外事故發生。輸出軸上承受較大的徑向載荷時，應采用加強型。
2、安裝減速機時，應重視傳動中心軸線對中，其誤差不得大于所用聯軸器的使用補償量。對中良好能延長使用壽命，使獲得理想的傳動效率，提高工作效率。
3、按常規的安裝裝置，應保證工作人員能方便地接近油標，通氣塞、排油塞。安裝就位后，應按次序全面檢查安裝位置的準確性，并各緊固件壓緊的可靠性，安裝后應能靈活轉動。減速機采用油池飛濺潤滑，在運行前用戶需將通氣孔的螺塞取下，換上通氣塞。按不同的安裝位置，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上油位塞確定無誤后，方可進行空載試運轉，時間不得少于2小時。運轉應平穩，無沖擊、振動、雜音及滲漏油現象，發現異常應及時排除。
1.減速器的主動軸直接與電機聯結時推薦使用彈性聯軸器，減速器被動軸直接與工作機聯結時推薦采用齒式聯軸器或其他非剛性聯軸器。
2.減速器的主動軸線和被動軸線與聯接部分的軸線保證同心，其誤差不得大于所用聯軸器的允許值。
3.減速器安裝使用時手轉動必須靈活，無卡住現象，蝸桿軸承和蝸輪軸承的軸向間隙應符合技術要求的規定。
4.安裝好減速器在正式使用前，應進行空載及部分額定載荷間歇運轉各1～3小時后方可正式運轉，運轉應平穩無沖擊，無異常振動和噪聲及漏油等現象，最高油溫不得超過85℃，如發現故障應及時排除。
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最近，國內大型減速機廠家還針對建筑工程機械設備配套所需，開發研制出壓路機、打夯機、路面開鑿機等設備配套的大功率、同軸式齒輪減速機；適應礦山和井下作業運輸需要的Y系列齒輪減速機；適應高溫高壓應用設備所需的行星系列減速機；適應工程變速范圍大的轉臂行星無級變速減速機等20多個大類，數百種規格的系列產品。不久將來，國產減速機在發展的道路上會越戰越勇，爭取一流，把外資企業比下去。
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進軍高端市場這塊發展。動力傳動的技術優勢能夠將產品由低端向高端改進。公司已成功打入大功率重載齒輪箱市場，也通過與河南鄭州機械研究所合作進入風電齒輪箱市場。這些產品預計都將成為新的盈利增長項目。風電齒輪箱售價及毛利率都比公司原有產品高。
08年1-9月盈利同比增長107％。08年1-9月動力傳動的盈利同比增長107％至6,600萬人民幣，收入同比增長45％至3.97億人民幣，主要是得益于主要得益于重型機械行業齒輪箱銷售的大幅上升。由于原材料成本大幅上升，08年前9個月公司的整體毛利率縮窄約3.5個百分點。預計在售價提高、低端產品向高端產品逐步轉移和鋼材及其他原材料價格下滑的背景下，未來毛利率將有所反彈。公司預報2010年全年歸屬母公司所有者凈利潤70％-100％。
]]>國外硬齒面齒輪技術日趨成熟。采用優質合金鋼鍛件滲碳淬火磨齒的硬齒面齒輪，精度不低于ISO1328-1975的6級，綜合承載能力為中硬齒面調質齒輪的4倍，為軟齒面齒輪的5~6倍。一個中等規格的硬齒面齒輪減速機的重量僅為羅齒面齒輪減速器的三分之一左右。功率分支技術，主要指行星及大功率的功率又分支及多分支裝置，如中心傳動的水泥磨機主減速器，其核心技術是重載。
模塊化設計技術，對通用和標準減速器指在追求高性能和滿足用戶多樣化大覆蓋面需求的同時，盡可能減少零部件毛坯的品種規格，以便于組織生產，使零部件生產形成批量，降低成本，取得規模效益。
這些技術的應用和日趨成熟，使齒輪產品的性能價格比大大提高，產品越來越完美。
20世紀70年代至90年代初，我國的高速齒輪技術經歷了測繪仿制、技術引進（和技術攻關）到能獨立設計制造三個階段?，F在我國自己的設計制造能力基本上可滿足國內生產需要，設計制造的最高參數為：最大功率44MW，最高線速度168m/s，最高轉速6700r/min。
我國的低速重載齒技術，特別是硬齒面的齒輪技術也是經歷了測繪仿制等階段，從無到有逐步發展起來的。除了摸清制造技術外，在80年代末和90年代初推廣硬齒面技術過程中，我們還進行了解決“斷軸”、“選用”等一系列的工作。在80年代一直被認為是國內重載齒輪兩大難題的水泥磨減速器和軋鋼機械減速器，現在可以說已完全解決。值得表揚。
20世紀80年代，僅有FLENDER等少數國外公司進入了中國市場，雖然他們在技術上占有優勢，但對于迅猛發展起來的中國硬齒面減速機行業來說，尚構不在太大的威脅。90年代中期以來，隨著國門越來越開放，國外公司開始大舉搶占中國市場，僅在天津就有SEW、FLENDER、住友等多家國外公司獨資辦廠。這些公司不僅是全球經營，而且是全球制造，他們憑借裝備、技術、資金和生產規模的優勢，同國內的齒輪減速機廠展開了激烈競爭。他們不斷推出的新的更新換代的硬齒面通用減速器，不但在承載能力等主要技術指標上又有提高，而且在模塊化設計方面都做了新的努力。
相比之下，我國許多齒輪廠現在產品已是十多年不變，標準非常落后，而且也失去了價格上的優勢?？梢哉f，從1995年開始，我國在大功率硬齒面通用減速器的產品領域就沒有能與國外相抗衡的產品系列，致使我們的企業在與國外公司的競爭中不斷失利，市場不斷被國外的公司一個一個搶占去；中國的很多普通減速器企業已面臨嚴重的市場危機。中國工業通用齒輪減速器的產品面臨著標準落后，產品創新緩慢的被動局面。
20世紀90年代中期以來，我國通用齒輪減速器的主要技術差距體現在以下幾個方面：
1.承載能力。以FLENDER公司為例，同樣（或基本接近）的中心距1993年樣本的額定功率比1998年樣本提高10%~20%，1995年和1997年樣本又比1993年樣本提高了約20%，1999年樣本又比1997年樣本提高了約10%。而我國現在仍然一直在唱主角的ABJ19004-88和TB/T050-3減速器的額定功率僅分別和FLENDER公司1995~1995年樣本值相當，而且差距越來越大。
2.模塊化設計。據1996年德國德雷斯頓國際齒輪會議的一份研究報告記載，生產齒輪聯軸器外齒軸套的數量由1個裝置增加到20個時，制造成本的變化為：小零件（重0.75kg，Φ500mm）成本降低近90%，中等零件（重20kg，Φ200mm）成本降低近50%。
3.降低噪聲措施。許多國外公司都是采用圓錐齒輪高精磨齒（80年代以前圓錐齒輪在滲碳淬火后一般不磨齒，只作對研跑合），通過齒輪修形，加大重合度，改進箱體結構的吸音設計等措施來降低噪聲。
4.ISO開始著手制定減速機的技術條件標準。ISO9標準的制定，進一步規范減速器行業的行為，促進減速機技術的發展。相比之下，我國的齒輪減速機工業的發展還遠遠趕不上發達國家的水平。因此，我國的工業通用減速機企業應重視推進行業產品標準的制定，中小企業應聯合起來，努力開發新產品，增強國外市場的競爭力。是國家的經濟突飛猛進，爭創一流水平。
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